随着中国成为汽车创新中心，外资企业愈来愈意识到，他们不能再放弃中国市场。 如果没有接触中国的技术进展，他们可能会在他们的本国市场和国际市场的竞争中落后。

文 | 谢祖墀

2025-2-26

如今，人们已经意识到，中国汽车产业在过去十多年中取得了显著的进展。 到2024年，中国已成为全球最大的汽车市场，销量达3143万辆，占全球销量的34.7%。 中国还是全球最大的汽车出口基地，2024年出口量达到585万辆。

中国成为智能电动车的领头羊

中国在新能源车革命中处于前沿地位，利用电气化和数字技术，引领全球智能互联电动车的发展。 到2024年底，电动车已占中国新车销售的40%以上，这一趋势仍在持续增长。中国的汽车制造商快速扩展，相互竞争亦与国际品牌竞争。

今天，众多中国品牌不仅在中国市场崭露头角，在海外市场亦逐步崛起。 比亚迪（BYD）曾以廉价车生产商为人所知，但在短短15至20年内，它已成为一家主导的新能源车公司。 其他如吉利、理想汽车、小鹏汽车和蔚来汽车等企业亦在迅速崛起。

外资车企在智能电动车时代的挑战与困境

特斯拉于2019年在上海建立了超级工厂，并持续活跃于中国市场，然而大多数外资品牌却遇到挑战。曾经在中国市场占据主导地位的外资品牌，未能在智能互联电动车时代保持竞争力。有些人声称中国政府偏袒本地企业，这使得外资汽车制造商面临更多困难。有些评论者甚至表示外资企业无法获得“中国护照”，暗示外资企业因某些人为原因而得不到适当的待遇。

但真的是这样吗？在智能互联电动车革命之前，外资汽车公司在中国的竞争方式与其在国际其他市场类似。尽管在中国，它们需要通过与本地合作伙伴的合资企业来竞争，但在大多数情况下，这些合资企业的车辆仍然是以国际品牌命名。

因此长久以来，许多外资企业只专注于旧有的竞争模式，而没有足够关注在其舒适圈之外正在发生的巨大变化。

2014年，我会见了一位外资汽车公司在中国的最高负责人。他对中国政府在电动车上的补贴表示感有兴趣，但他却对当时刚起步的数字技术及其对汽车行业的影响几乎没有任何了解。即使对电动车，我亦能明显感觉到，他对这一领域在中国的未来潜力并不完全信服。

依赖中国伙伴合作创新

如今，外资汽车企业（车企）已经可以在中国完全独资运营。然而，许多外资企业却选择借助中国本土企业的专项能力与其合作。2023年7月，大众汽车投资7亿美元获得小鹏汽车4.99%的股份，计划共同开发基于小鹏G9平台的两款大众品牌中型电动车，目标于2026年在中国推出。 类似地，2021年通用汽车向中国自驾技术公司Momenta投资3亿美元，旨在加速为中国市场量身定做的智能出行解决方案。

这些新型合作伙伴关系突显了外资车企对中国企业在电动车技术和供应链能力方面的日益依赖。这些合作伙伴关系愈来愈国际化。随着电池技术、软件、传感器和人工智能成为行业的核心，传统车企和供应商将面临陡峭的学习曲线。

一些外资车企选择退出或缩减在中国的业务，但亦有一些选择在短暂缺席后重返中国市场。 雷诺集团于2020年退出中国乘用车市场。 2025年，雷诺在上海设立了新能源车开发中心。截至目前，雷诺已经与吉利、东风汽车、宁德时代、敏实集团和WeRide等本土企业建立了合作伙伴关系，共同开发电池技术、混合动力车、轻量化材料和自动驾驶技术。类似地，Stellantis在2021年缩减了其在中国的业务，但在2023年再次进入，投资了15亿欧元（约合15.7亿美元），获得本土企业零跑汽车约20%的股份，并成立合资企业。Stellantis持有51%的股份，将零跑汽车的电动车推向国际市场。

一些外资车企将继续建立新能力参与新游戏。虽然有些企业尝试独立开发新能力，但一些企业亦通过与能够提供所需能力的中国企业建立新合作关系，来补充自身的不足。

有些企业正在进行新的投资，以保持竞争力。德国宝马在中国建立了除德国外最大规模的研发网络，并在北京、上海、沈阳和南京设立了研发中心。 大众汽车在安徽合肥设立了除德国总部外全球最大的新能源科技中心，专注于智能互联电动车的研究、创新和采购。 2025年2月，丰田宣布在上海成立全资子公司，专门从事雷克萨斯电动车的研发和生产，并计划于2027年开始运营。

中国市场对外资车企的全球战略影响

随着中国成为汽车创新中心，外资企业愈来愈意识到，他们不能再放弃中国市场。 如果没有接触中国的技术进展，他们可能会在他们的本国市场和国际市场的竞争中落后。

福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）承认，他需要让公司”练好体魄”来与中国汽车制造商竞争。 这意味着福特必须要留在中国，才能保持敏锐的市场洞察力。 2025年2月，他公开承认理想汽车增程技术的优越性，并透露福特计划开发增程型SUV和皮卡车。

对于许多外资车企来说，因为中国市场极端重要，他们的中国战略将继续集中在如何在中国做好生意。 但这并非所有外资车企的情况。 然而，中国的国际性的影响力在地理、技术、供应链和商业模式等方面已经变得广泛。 因此，对所有全球汽车企业而言，他们的中国策略将是如何与中国做好生意。

那么，中国是否对外资车企构成无所不在的威胁呢？ 如果你认为是，那么可能会是。 但如果你认为中国能成为知识和能力的源泉，那么中国就不是。 很多时候，一个人或集体的命运是由他或他们的心态决定的。

作者简介：

Dr. Edward Tse，高风管理咨询公司的创始人兼CEO，香港中文大学商学院客席教授、长江商学院管理实践教授、香港大学中国商业学院董事、顾问委员会委员暨客席教授，以及一些大型中国企业和国际投资基金的独立董事。曾任职麦肯锡公司的美国旧金山办事处，之后他于1990年初回到大中华区。谢博士是中国管理咨询行业最早的从业领军人物之一，曾经担任波士顿咨询公司（Boston Consulting Group）中国区总裁和博斯咨询公司（Booz & Company）（前称Booz Allen Hamilton，博思艾伦咨询公司）大中华区董事长、总裁。为包括国内外的数百家企业提供过咨询服务，涉及在华商业的各个层面，以及中国在世界的角色。他曾为世界银行、亚洲开发银行等国际金融机构以及中国政府不同层次的机构提供过战略、国有企业改革和中国企业走出国门的建议。他已撰写数百篇文章以及6本书籍，其中包括《中国战略》（The China Strategy，2010年）、《创业家精神》（China's Disruptors，2015年）和《变局思维》(2022年)。麻省理工学院土木工程学士、硕士；加州大学伯克利分校工程博士、MBA。

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